Renault Clio e-tech

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Aunque Renault puede considerarse un especialista en coches eléctricos, no fue hasta 2020 cuando se lanzaron sus modelos híbridos e híbridos enchufables. El nuevo Clio 1.6 E-Tech llega 20 años después del pionero concepto Toyota Prius. Ha tardado en llegar, pero su sistema híbrido es original y diferente al de sus rivales.

Descubramos el clio e-tech. ¿un mejor clio?

El Clio hereda el mismo motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de 91 CV que el Captur, pero se combina con dos motores eléctricos de 48 y 20 CV. Este último actúa como motor de arranque-alternador, asegurando los arranques totalmente eléctricos y recargando la batería de 1,2 kWh durante la desaceleración. Su función es también sincronizar los cambios de marcha de la caja de cambios automática sin embrague (6 marchas: 4 para el motor de combustión, 2 para el motor eléctrico de tracción). Esta solución novedosa y bastante compleja es la principal ventaja de la hibridación de Renault. Es una innovación técnica que reduce la pérdida de energía y las necesidades de espacio.

Basado en la quinta generación del Clio, el Renault Clio E-Tech mantiene las mismas líneas que sus hermanos de gasolina y diésel y sigue midiendo 4,05 m de largo. Se distingue por una serie de atributos específicos y por su motor eléctrico de gasolina. La originalidad de este Clio híbrido es su caja de cambios sin embrague. En opinión de Crestanevada Sevilla, la práctica, el motor eléctrico ayuda a la caja de cambios a mantener las revoluciones para cambiar de marcha.

La pequeña batería de iones de litio (de sólo 1,2 kWh de capacidad) está instalada en la parte trasera, bajo el suelo del maletero. El espacio de carga está limitado a 254 litros, lo que supone casi 50 litros menos que las versiones convencionales de gasolina.

La vida a bordo del Renault Clio e-Tech

El espacio interior del Clio hybrid es idéntico al de otras versiones (¡excepto la capacidad del maletero!). El espacio de almacenamiento es generoso, con un gran volumen bajo el reposabrazos, un amplio espacio en los paneles de las puertas y una guantera muy profunda. En el nivel de acabado más alto de la gama, Intens, hay un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil de 9,3 pulgadas montada en posición vertical y un sistema de audio de calidad de Bose. Por supuesto, están los botones y menús más específicos para esta versión híbrida, que ofrece varios modos de conducción, incluido un Modo EV que favorece la conducción eléctrica.

Presente en muchos coches híbridos, este modo refuerza el efecto del frenado del motor y la capacidad de regeneración de la batería. En el interior del Clio e-Tech hay una pantalla táctil y un sistema de audio de alta calidad

Al volante del Clio e-Tech

Sin embrague, el Renault Clio e-Tech híbrido debe arrancar sistemáticamente con su motor eléctrico. Sin embargo, al pulsar el botón de arranque también se despierta el motor de combustión… que funciona a una velocidad constante lo suficientemente alta como para ser percibida por los ocupantes (y es una pena) para cargar la batería hasta el nivel necesario. Después de este pequeño inconveniente (que desaparece tras unos cientos de metros… pero que reaparece a intervalos regulares), el conductor y los pasajeros pueden disfrutar del silencio.

Cada vez que se pone en marcha, el Clio arranca rápidamente, de forma totalmente eléctrica hasta unos 45 km/h. Esta es una verdadera diferencia con respecto a otros modelos híbridos del mercado, que requieren mucha suavidad bajo los pies para evitar que se despierte el motor de combustión a 15 o 20 km/h. Por otro lado, el Clio e-Tech no ofrece la misma suavidad de conducción entre 40 y 70 km/h.

Cuando el motor 1.6 de aspiración natural empieza a subir de vueltas, los ocupantes sienten una ligera sacudida y aceleración. Lo más desagradable ocurre durante la deceleración, con un tirón que aparece si el conductor suelta el acelerador, así como durante una fase de frenado entre 70 y 60 km/h.

Si la elección de una caja de cambios de perro no garantiza la misma suavidad de conducción que la de un variador, por otro lado cuida el consumo, y ahí hay que reconocer que es un farol.

En zonas urbanizadas, incluso con una conducción deportiva, el Clio se conforma con 4,5 litros a los 100 km. Esta sobriedad se encuentra también en las carreteras secundarias, pero también en la autopista: 5,9 litros registrados en las pruebas de las revistas especializadas. Un valor comparable al de un diésel pero con más de un litro menos que un Clio TCe 130 EDC.

Esto es normal, ya que el Clio utiliza la energía extra del motor de combustión para regenerar su pequeña batería. Cada 4 ó 5 km en llano, pasa al modo 100% eléctrico. Se trata de una actividad transparente para el conductor, pero eficaz en términos de ahorro de combustible, bien servido por la intervención del bloque eléctrico que alivia el motor de combustión en las subidas largas.

Como la mayoría de los híbridos, el Clio e-Tech elige por sí mismo el cambio de modo eléctrico a gasolina. Sin embargo, si la capacidad de la batería es suficiente y las condiciones de conducción lo permiten, el conductor puede forzar el cambio a eléctrico a través del modo «EV».

En este caso, el Clio e-Tech puede moverse en su modo eléctrico solo hasta 100 km/h. Sin embargo, la autonomía en este caso es muy limitada debido a la pequeña batería, que tiene una capacidad de unas dos bicicletas con asistencia eléctrica. Además, la potencia tarda en llegar si se pisa el acelerador por encima de los 80 km/h, ya que la caja de cambios requiere un buen segundo de reflexión antes de reducir la marcha. Esta inercia, combinada con el limitado número de marchas (sólo cuatro) y la modesta potencia del motor de combustión por sí solo, a menudo da la impresión de que el Clio se esfuerza cuando se le lleva al límite.

En el uso, la caja de cambios no es muy fácil de utilizar. A veces el conductor puede confundir el punto muerto con la marcha atrás. Por otro lado, la dirección es suave, bien asistida y el coche es muy agradable en uso urbano.

Aunque este Clio e-Tech no garantice del todo la suavidad de conducción habitual de los modelos híbridos, los supera en otros aspectos: ofrece una propulsión eléctrica muy presente en ciudad, sin ninguna huida del motor en caso de fuerte aceleración, y garantiza un consumo muy bajo en todo tipo de trayectos (¡incluso en autopista!) gracias a una caja de cambios atípica y a una gestión muy acertada de las energías.